写于 2018-12-26 10:10:03| 澳门金沙网站网址| 体育
<p>在整个工业世界的城市中,人们开车减少了</p><p>社会的变化和我们城市的结构使得汽车的跳跃不那么受欢迎</p><p>但这对那些别无选择只能开车的人来说意味着什么呢</p><p>在大多数美国和澳大利亚城市,汽车使用量自本世纪初以来一直在下降</p><p>斯坦利和巴雷特2010年的研究发现,自2004年以来,澳大利亚城市的人均汽车使用量一直在下降</p><p>在1995年至2005年间,我们的数据显示汽车使用量没有增长</p><p>那为什么会这样呢</p><p>汽车使用量下降有很多因素可归因于此</p><p>首先是文化转变</p><p>年轻人想要更加都市的生活方式,他们不需要开车</p><p>他们想要远离朋友和城市活动,而不需要从遥远的郊区长途通勤</p><p>我们甚至在年长的澳大利亚人中看到了这一点,他们希望住在一个可以开得更少,行走更多的地方,特别是因为他们开车变得更加困难</p><p>与此同时,我们正在肆虐</p><p>一个城市只有在功能失调之前才能成长</p><p>在大多数澳大利亚城市,郊区已经走了很长一段时间,高速公路已经建成,可以让人们重新进入</p><p>但现在高速公路已经满了,通勤时间太长了</p><p> Marchetti's Constant告诉我们,大多数人 - 无论他们住在哪里或如何旅行 - 都不会每天上下班一个多小时</p><p>对于澳大利亚城市的许多人来说,这个“旅行时间预算”正在遭到破坏</p><p>当人们不得不上下班时,他们会生气</p><p>而且我们看到很多这样的人,解决方案是回到城市</p><p>与此同时,燃料价格也在上涨</p><p>承认汽油不会变得更便宜,这在某种程度上扼杀了汽车是生活中关键部分的想法</p><p>事实上,对于许多人来说,汽车已成为不太理想的商品,而且更多的是负担</p><p>对于依赖汽车的人来说,当燃料价格如此难以预测时,很难控制预算</p><p>这些人中的许多人没有选择靠近城市</p><p>高房地产价格和糟糕的公共交通意味着唯一的选择是外郊区和长途汽车通勤</p><p>这些人的未来并不乐观</p><p>外围郊区将成为只有穷人才能居住的地方</p><p>发展的反对者,例如拯救我们的郊区,已经反对内城致密化,因为它将创造贫民区,但真正的贫民区将在城市边缘</p><p>富人正在前进</p><p>他们找到的地方住的地方很容易去活动,那里有很多公共交通工具和有良好步行条件的地方</p><p>城市中心正在成为一种生态飞地:你可以在绿党投票中看到</p><p>但是越走越远,越来越绝望了</p><p>澳大利亚50年的郊区实验并未提供我们所希望的所有美好事物</p><p>澳大利亚的伟大梦想实际上是一场噩梦</p><p>政府并没有真正解决这个问题</p><p>他们谈论在郊区和小城市发展具有大量就业和活动的多中心城市</p><p>他们说应该有良好的公共交通将它们连在一起</p><p>但在大多数情况下,他们还没有制定出如何资助或实施这些计划的方法</p><p>这只是谈话</p><p>事实上,政府部门的大多数规划机构仍然假设进一步蔓延,仍然假设更多的汽车使用</p><p>通过步行,骑自行车或公共交通工具总是难以进行旅行</p><p>如果没有汽车,总会有很难到达的地方</p><p>对于许多残疾人来说,汽车至关重要</p><p>但汽车只是包装的一部分,而不是我们运输系统的灵魂</p><p>我们一直在计划,好像我们不能没有汽车</p><p>在此过程中,